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今天这份情报里真正值得单独写一篇的，不是台风，是平台规则的转向：海外仓正在从"能省多少钱"变成"有没有资格拿流量"。 分两步走完的——去年是准入，今年是流量分配。后者才是真正要命的。

一、Temu 日本站开放本地卖家，两个硬门槛

Temu 的本土卖家计划（Local Seller Program）已经在日本、韩国、澳洲等市场开放。它的模型和全托管完全不同：你在当地备货、当地发货，平台不替你跑物流。

两个硬性要求：本地库存，加本地退货地址。 仓储、拣货、打包、退货，全部由卖家自己安排。平台只提供对接的物流选项，不碰仓库。

拆开看，第二条比第一条更难。备货可以找服务商、可以放第三方仓，但退货地址必须是日本本地的实体地址，而且退货接收、质检、重新上架这条链路要真跑得通。这意味着你可以不用自己建仓，但你必须有一个愿意承接退货的日本合作方。

（来源：Temu 卖家中心 Local Seller Program 规则；日本站开放见 AMZ Prep 2026 年各国准入梳理）

二、70% 的免费流量，只给有仓的人

这是本期最该划重点的一条。

Temu 美国站已经落地 7:3 的固定流量分配：70% 的免费自然流量倾斜给半托管，全托管只拿 30%。 黑五大促报名的结果也很直白——半托管通过率超过 90%，全托管不到 35%。

需要注意的是，这是美区口径，日本站尚未公布同等比例。但方向已经写在纸面上了：平台的免费流量正在按"谁离消费者更近"来分配。

半托管的履约链路是这样的：货备到海外仓，订单生成后 2 个工作日内必须发出，尾程由卖家或其合作的物流商完成。2026 年的半托管审核，已经把"海外仓真实性"列为硬性条件——虚拟仓、国内直发这条捷径，规则层面彻底堵死了。

换句话说，同一个 SKU、同一个人运营，有没有真实海外仓，决定了你是进 90% 通过率的那一批，还是 35% 的那一批。

（来源：Temu 半托管运营规则梳理；国泰海通消费组 10 月 26 日周报；新浪财经海外双 11 报道）

三、不是 Temu 一家，四家平台在同向加码

把四家平台的数据放在一起看，趋势比单独任何一家都清楚：

再叠加日本站的准入规则：乐天订单履约率低于 95% 暂停广告投放权限；亚马逊日本站自发货从 11 月 9 日起，未使用自动化设置的订单准时送达率要不低于 97%。

低价直邮这条路，已经被关税和合规两头堵死。本地备货是唯一能同时解决"送得快"和"合得了规"的路径。 这也是为什么今年海外双 11 先开打的不是价格战，是仓库战。

四、代价也要算清楚：压仓的成本变了

本地备货翻倍，风险也是翻倍的。亚马逊今年有两处调整会直接影响你的压仓账：

一是库龄附加费的计费门槛从 365 天砍半到 181 天，存放超过 365 天的库存，附加费最高可达月仓储费的 13 倍。

二是 10 到 12 月 FBA 标准尺寸件的月度仓储费约为平日的三倍，按日均库存体积计费。

两项叠加意味着：旺季压仓的容错空间比去年小得多。往年"先备过去、卖不完明年慢慢清"的做法，今年会被仓储费和库龄附加费吃掉利润。滞销品建议在黑五前出清，不要留到 12 月。

顺带一句好消息：黑五/网一的 Deal 提报截止日已从 10 月 20 日延到 11 月 13 日。但要特别注意——入仓截止日不随之延长，还是 10 月 28 日。别把这两个日期混了。

（来源：Amazon Seller Forums《Holiday 2026》公告及 10 月 22 日延期公告，10 月 26 日复核）

五、明天是最后一天，赶不上怎么办

10 月 28 日，是亚马逊「优化分货」方案的最后到仓日。过了这条线，货照样能入仓、能卖，但亚马逊不再保证这批库存在黑五网一期间带 Prime 标识——等于退出了大促主流量场的竞争。

如果已经确定赶不上，还有两条路：

路径一：海外仓中转，大促期间分批送仓。 货先落到日本海外仓，完成贴标换标，再按 FBA 库存消耗情况分批送进 FC。好处是能维持 Listing 的 FBA 状态，坏处是大促期间 FC 入仓可能排队，分批送仓要预留时间。

路径二：切换自发货（FBM）。 由日本海外仓一件代发，本地配送时效接近 FBA，消费者体验不受明显影响。这条路不受 FBA 入仓截止限制——只要海外仓有现货，就能参与大促流量。

两种可以组合用：FBA 库存维持排名，海外仓自发货补履约能力。

六、还有一条别漏：起运港青岛今天最差

今天的港口数据里有个变化值得单独说：青岛港近 7 天 188 艘到港船中，61 艘在港超过 48 小时，占比 32%，半数船舶停留 35 小时——这是九个港口里最差的。 上海 22%、宁波 11%、盐田 8%。

日本五港整体畅通，名古屋 15% 是相对高点，东京 11%、横滨 9%、门司 9%、神户 4%。

起运港滞港和目的港滞港的差距，今天拉到了大约 8 倍（青岛 32% 对神户 4%）。 给客户报时效的时候，起运港等泊这一项必须单独列一行，不能只报海上航行天数。走青岛线的，建议比上海线多预留 1 到 2 天。

七、台风这条，今天只有一句话

31 号台风「烟花」已经是超强台风级，中央气象台 10 月 27 日 08 时口径 935 百帕 / 52 米每秒，位于关岛塞班以东约 1820 公里洋面，未来对我国近海无影响。日本气象厅预报它 10 月 31 日前后到小笠原近海。本周中日航线无改港、无返港压力。

但有个数字要记一下：「烟花」生成后，今年西北太平洋编号台风已达 31 个，追平 2013 年（21 世纪以来只有 2004 年 30 个、2013 年 31 个）。11 到 12 月理论上仍有生成可能，今年很可能成为 21 世纪以来台风最多的一年。

意味着什么：年末旺季不能默认"台风季已经结束了"。 11 月的船期承诺里，建议把台风缓冲常态化写进去。

（来源：中央气象台台风公报 10 月 27 日 08 时；日本气象厅 TC2637 实况与预报）

今天能做的四件事

一、走 Temu 半托管的，今天核对海外仓的真实性材料——平台已把它列为硬性审核条件，虚拟仓和国内直发的路已经堵死。

二、赶不上 10 月 28 日 FBA 到仓的货，今天定路径：海外仓中转分批送仓，还是转 FBM 由海外仓代发。别等到明天再决定。

三、压仓的 SKU 今天过一遍库龄。181 天这个新门槛，配合 10 到 12 月三倍的月度仓储费，滞销品黑五前出清比留到 12 月划算。

四、给客户报时效时，把起运港等泊单列一行。青岛线今天 32%、半数停留 35 小时，是九个港里最差的。

我们这边日本专线海运整柜拼箱、空运、海外仓一件代发都在做。平台规则往本地仓这一侧倾斜之后，仓的真实性、库存可视和出库时效就成了能不能拿到流量的关键。有具体票要排、或者需要日本仓承接退货的，直接把起运港、货型、最迟到仓时间发过来，我们按当天的港口作业面给排期。

日本线船期、台风、平台节点，每天一更。