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一、历史性时刻

《华尔街日报》10月5日发了一篇文章，直白得让人有点不敢信：9 月，奇瑞（Chery）旗下的 Jaecoo 7 成了英国最畅销的汽车。

图片 Jaecoo 7 在英国乡间道路行驶（图源：jaecoo.co.uk，CC BY 2.0）

该车2026年9月销售10813 台。9 月英国新车注册总共 350518 辆，同比涨 12%，注册量是史上最高的一期 9 月。10813 台是什么概念？一天卖 360 台，平均每 4 分钟就有一台落地。它超过了特斯拉 Model 3（9929 台）、超过了福特 Puma；整个奇瑞集团当月卖了 32823 台，是特斯拉在英国当月总销量（约 1.6 万台）的两倍多，比丰田、奔驰、宝马各自一个月卖得都多。

这不是第一次。今年 3 月，Jaecoo 7 就以 10064 台登顶，成为英国历史上第一辆登顶月度销冠的中国制造汽车；8 月奇瑞夺下品牌榜冠军；9 月卫冕。一个"18 个月前大多数英国司机还没听说过"的品牌，如今是英国第一大品牌。

看 9 月品牌榜：奇瑞第一、大众第二（25972）、比亚迪第三（20144）、起亚第四、名爵第五（18026）。把所有中国品牌加总——奇瑞、比亚迪、名爵、吉利、零跑、埃安、长安、小鹏、长城、大通——81770 台，份额 23.3%。

换个说法：9 月每卖出 100 台英国新车，有 23 台是中国车。

英国小报《每日邮报》给 Jaecoo 7 起了个外号："Temu 版路虎"——便宜，长得像路虎。外号带点恶意，《每日邮报》的内心里日不落帝国的余晖使然。

二、老赢家，新赢家，真赢家

中国汽车"英国登陆"真正的老赢家，其实是名爵（MG）。英国人以为它是英国牌子，其实它被上海上汽收归旗下二十多年了。MG 在英国累计卖了 37 万台，其中纯电超 10 万台；2025 年在英国卖了 8.5 万辆，创历史新高；2025 年 12 月它甚至拿过英国单月第二名，压过福特、现代和丰田。今年 2 月，MG 成为首个欧英累计销量破百万的中国品牌，连续 11 年中国品牌欧洲销冠。

也就是说，中国车在英国其实是两幕剧：第一幕叫 MG——英国壳子、中国灵魂，在英国本土组装、卖给英国人；第二幕才是奇瑞、比亚迪——中国造的车，坐船过来，卖给英国人。《华尔街日报》写的是第二幕，但真正打底的是第一幕。

比亚迪则是涨得最猛的：2025 年 9 月它在英国卖 11271 台，同比暴涨 880%（基数小）；一年后的这个 9 月，20144 台，品牌榜第三，份额 5.75%，历史新高。一年之内，从第 15 名杀到第 3 名。

但我认为最大的赢家是：英国消费者。《泰晤士报》说，英国新车均价已经突破 4 万英镑。Jaecoo 7 起售价 29105 英镑，标配 7 年/16 万公里质保——行业标准是 5 年。同样三万镑出头，别的牌子买到的是乞丐版，奇瑞买到的是顶配。英国市场这三年来缺的从来不是一台路虎，是"一辆买得起的 SUV"。

三、从小草房到英国王座

那么，这辆让英国"破防"的车，从哪里来？

回到 1997 年。安徽芜湖的荒滩上，几间租来的破旧工棚，四壁透风、房顶漏雨——那是奇瑞最早的办公室，当年人们管它叫"小草房"。

带头的人是尹同跃。他 80 年代初毕业于合肥工业大学汽车工程，在一汽干了 12 年，当过一汽大众总装车间主任，拿过一汽"十大杰出青年"。1995 年芜湖代表团去一汽参观，发现了这个老乡，芜湖当地领导一句话点了他一辈子："总是为外国人做事，没有出息。"1996 年他抛妻别子南下，用市里给的 30 万注册公司，团队 8 个人。

先要解决的是发动机，缺钱，就从英国买了一条福特的二手发动机生产线。英方工程师画一张本应一小时的图纸用了一周，尺寸还对不上，一位中国老专家气得一把把图纸撕了。尹同跃下令："让外国人走，我们自己干！"全厂实行"715"工作制——每周 7 天，每天 15 小时。

1999 年 5 月发动机点火，12 月第一辆车下线。当时他们开车去合肥给省里报喜，结果开到合肥东门就抛锚了——"那边还等着我马上来报喜，这车子跑不过来了"，尹同跃后来笑着回忆。为了拿到"准生证"，奇瑞把自己 20% 的股权卖给了上汽。头一款车风云卖得太好，好到给奇瑞换来一个名声："奇瑞奇瑞，修车排队。"为撕掉这个标签，2008 年他们做了 A3 十万公里连续不间断公开测试：18 名试车手、3 台车、66 个昼夜、100070 公里，核心部件无故障。

媒体把尹同跃的奇瑞创业史概括为"三跳"：跳槽（1995 年应芜湖市力邀从一汽南下芜湖）、跳江（发动机项目军令状——"干不成我就领着大家一起跳长江"）、跳伞（2025 年 3 月他在发布会上自比二战"跳伞厂长"——当年军方让降落伞厂家的负责人亲自跳机验伞，他称自己和高管每款车上市前都这样"赌上身家性命"反复验证安全到位，才交付给用户）。

2025 年 9 月，奇瑞在港交所上市，募资 91.4 亿港元，首日市值 1841 亿港元，是当年港交所最大车企 IPO。2025 年集团卖 280.6 万辆，其中出口 134.4 万辆——占中国汽车总出口的 18.9%，连续 23 年中国品牌乘用车出口第一。

图片 2025 年 9 月 25 日，奇瑞汽车港交所上市敲锣仪式（图源：cheryinternational.com）

从小草房到英国王座，29 年。

四、凭什么赢

英国车市有条行业规律：品牌大于产品，日系德系是默认选项。中国车破了这条规律，用的不是"技术崇拜"，是"性价比"。

第一，价格真空。英国新车均价 4 万镑，RAV4、Sportage 起步 3.5 万、3.3 万镑；Jaecoo 7 起售 29105 镑，7 年质保，插混版纯电续航 90 公里、综合 1199 公里。"路虎的壳子，Temu 的价格"。

第二，插混"Plan B"。2024 年 10 月起，欧盟对中国产纯电加征反补贴关税：比亚迪合计 27%、吉利 28.8%、上汽 45.3%（含 10% 基础关税）。但关税只打纯电——插混只交 10%。一年半时间，中国插混混进欧洲榜单的车型从 3 款变 9 款，比亚迪成了德国最畅销插混品牌；中国 2025 年插混出口 96.9 万辆，同比涨了 2.3 倍。Jaecoo 7 插混占比最高 85%，就是这套策略的具象化。

第三，英国是"无关税飞地"。欧盟加 27%–45% 关税，英国没跟；英镑贬值又便宜一截；英国 2025 年重启电动车补贴（Electric Car Grant，纯电补贴从 1500 镑起步，2026 年加码 15 亿镑、部分车型提到 3750 镑），把整个"电车"气氛拉起来，插混顺水推舟。

第四，渠道和金融。124 家经销商；55% 销量来自私人零售（老牌品牌被车队渠道绑架，反而没它灵活）；7 年质保是"终身质保"思路的海外版。

英国商业媒体有个类比：奇瑞是汽车界的"快时尚"——不跟品牌溢价，跟的是配置价格比。

五、大格局

把这件事放到全球地图上看：

英国车市现在三阵营：美国退场、欧洲失速、中国进场。

美国：通用十几年前就撤了（沃克斯豪尔 2017 年卖给 PSA，如今归 Stellantis）。福特在英员工从 1999 年的 2.8 万降到 2021 年的 7 千，份额从老二品牌跌到 2026 年 9 月跌出前十；曾蝉联三年销冠的 Puma 如今只是中坚。留在英国榜单上的美国品牌只剩特斯拉——而它：2024 年还是英国纯电销冠（当年总榜第 5）的 Model Y，2026 年 9 月只卖 5946 台；品牌份额约 4.5%，排名第 7。

欧洲：大众仍是英国欧洲第一品牌（25972 台），ID系列卡在价格带；桑德兰的日产工厂——曾是英国最大车厂、年产 50 万台——刚计提 8.88 亿英镑资产减值，正在合并产线、裁减欧洲员工。英国汽车工业三十年：罗孚 1994 年卖给宝马，后来又落到中国公司手里；捷豹 2000 年卖给福特，再卖给塔塔；沃克斯豪尔被通用卖掉。本土工业一家一家被掏空。

图片 日产桑德兰工厂——曾是英国最大汽车工厂（图源：Top Gear）

中国：三个品牌进英国前五（奇瑞第 1、比亚迪第 3、MG 第 5）；中国品牌份额从 2022 年的个位数，涨到 2026 年 9 月的 23.3%。纯电份额从 2021 年的 11.6% 升到 2026 年前 9 月的 26.2%；2026 年二季度二手纯电销量同比涨 67% 创新高——连二手市场都在被改写。

中国已连续三年全球汽车出口第一，2025 年出口 709.8 万辆，同比 +21.1%，新能源出口 261.5 万辆。Jaecoo 7 登顶英国不是孤立事件，是全球版图上的一点。

行业铁律：当一个市场遇上通胀＋信任危机＋转型焦虑，"性价比"就会碾压"品牌"。英国这三年经历的，正是这个。

六、最后一个画面

《华尔街日报》在这件事里的位置很有意思：一家美国旗舰级的报纸，不得不以"历史见证者"的身份，报道"英国最畅销的车是中国的"——因为美国车已经不在这个故事里了。通用走了，福特在退场，连特斯拉也只剩第 7 名。

而那台"Temu 版路虎"，29 年前出生在芜湖荒滩的小草房里。尹同跃后来回忆，当年买设备的钱，是"农村老太太们卖鸡蛋的钱"。29 年后，小草房里出来的车，卖到了英国销冠。

英国人管它叫便宜路虎，中国人管它叫梦想成真。

数据与来源（2026-10-05 检索）